ISBN
978-84-10215-97-9
Fecha de publicación
21-11-2024
Licencia
© D. R. 2024. Alfonso Reyna Parra; Clara Ines Pinilla Moscoso; Edgar Antonio
Arcadia Peralta; Edgar Gustavo Rivas Inda; Edith Xio Mara García García;
Esperanza Marcela Hernández Aguayo; Jennifer Katherin Rodríguez Pedreros;
José Juan Pablo Rojas Ramírez; Josué Francisco Acosta Cerecer; Laura Daniela
Cobaleda Forero; Marcia Leticia Martínez Larios; María Teresa Abud Paz; Mario
Guadalupe González Pérez; Martín Rafael Murray Nuñez; Mauricio Camarena
González; Naím Manríquez García; Nicolás Guadalupe Zúñiga Espinoza; Pablo
Torres Cisneros; Sylvia Lorena Serafín González; Yefer Asprilla Lara; Yoshi Dunayt
Ruiz de Anda.
Laura Daniela Cobaleda Forero
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Jennifer Katherin Rodríguez Pedreros
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Yefer Asprilla Lara
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
0000-0001-6569-7441
Acerca de
La movilidad urbana sostenible (MUS) ha cobrado relevancia desde la crisis del petróleo ocurrida a finales de los años setenta del siglo XX y surge como respuesta a diferentes externalidades negativas que genera la motorización individual (carros y motos) como: contaminación atmosférica, ruido, siniestros viales, congestión, estrés, pérdida de tiempo entre otros (Rajan, 1996; Asprilla, 2016). En este sentido, el diseño urbano y accesibilidad de la infraestructura es fundamental para fortalecer e incentivar los modos activos (caminata y bicicleta) en la movilidad cotidiana de las personas.
Movilizarse a pie es la manera más sostenible de realizar nuestros desplazamientos, todo viaje inicia y finaliza con una caminata; los beneficios que le genera a las personas el caminar contribuyen a su bienestar físico, mental, salud y económico, y no menos importante los grandes beneficios al medio ambiente que deja este modo de transporte (Organización Mundial de la Salud-OMS, 2013; Rabl, 2012; Barrera, 2009).
Así mismo, la caminata es el modo más incluyente, accesible y asequible para las personas que no cuentan con posibilidades de usar los otros modos de transporte bien sea por su situación económica o de otra índole (Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos-OCDE, 2017, p. 97).
No obstante, las personas que se desplazan a pie tienen una alta ex-posición a que sean víctimas de siniestros viales por la deficiente infraes-tructura vial que cuenta el peatón; esto debido a que desde el inicio de la planificación, estudios, diseños y construcción generalmente son olvida-dos los requerimientos mínimos que tienen las personas que optan por moverse a pie, convirtiendo a estos actores en los más vulnerables de la movilidad urbana (Escobar et al., 2021, Zegeer y Bushell, 2012).
Referencias
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