ISBN
979-13-88142-38-3
Fecha de publicación
24-12-2025
Licencia
D. R. © copyright 2025. Mario Guadalupe González Pérez, Irene Gómez Jiménez, José Antonio Rubio González y Fernando Flores Vilchez.
Imagen de portada:
Río Cheonggyecheon, Seúl, Corea del Sur
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Susana Marceleño Flores
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NAYARIT
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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NAYARIT
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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NAYARIT
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Fernando Flores Vilchez
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NAYARIT
0000-0001-5472-255X
Acerca de
El cambio climático es una de las principales amenazas ambientales del siglo XXI, impulsado en gran medida por las actividades humanas asociadas al consumo energético, la expansión urbana y el modelo dominante de movilidad. Uno de los sectores más críticos en este fenómeno es el transporte, especialmente el terrestre, que se ha consolidado como una fuente significativa de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), principalmente dióxido de carbono (CO₂), metano (CH₄) y óxidos de nitrógeno (N₂O).
El World Resources Institute (WRI, 2022) reporta que el 73.8% de las emisiones globales de GEI están concentradas en 83 países, siendo las ciudades responsables del 70% del total. Dentro de este contexto, el autotransporte destaca como el mayor emisor dentro del sector, atribuyéndosele el 45% de las emisiones de GEI relacionadas al transporte, con una tasa de incremento anual del 1.9%. Esto coloca a la movilidad urbana como un eje estratégico tanto para mitigar como para intensificar el calentamiento global.
En México, la situación es alarmante. En 2020 el país ocupaba el lugar 75 en emisiones de GEI a nivel mundial; sin embargo, para 2022 ascendió al noveno lugar, representando el 1.4% del total de emisiones globales (BBVA Research, 2024). Este aumento abrupto se asocia con un crecimiento urbano desordenado, una expansión territorial fragmentada y una alta tasa de motorización.
En el estado de Nayarit, el inventario estatal de emisiones (PACCNAY, 2012) identificó al transporte como el principal emisor de GEI, responsable del 81% de las emisiones del sector energético. En la Zona Metropolitana Tepic-Xalisco (ZMTX), se contabilizaron más de 200,000 vehículos en 2019. Aunque la cobertura del transporte público abarca el 100% de la población en un radio de 350 metros (IMPLAN, 2019), el uso del vehículo privado sigue predominando. Esta situación se ve agravada por el envejecimiento del parque vehicular 35% con entre 20 y 25 años de antigüedad (INEGI, 2020) y por la ausencia de controles ambientales locales eficaces.
Referencias
BBVA Research. (2024). Informe de sostenibilidad ambiental y emisiones de México. BBVA.
Caballero, A. (2011). Factores que influyen en la emisión de CO₂ del transporte. Universidad Nacional Autónoma de México.
Cruz, J. (2018). Análisis de la eficiencia de motores automotrices. Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM).
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Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). (2014, 2015, 2016, 2020, 2021). Anuario estadístico de transporte y movilidad. https://www.inegi.org.mx
Instituto Municipal de Planeación de Tepic (IMPLAN). (2018, 2019). Informe de desarrollo urbano de la Zona Metropolitana Tepic-Xalisco. https://implan.tepic.gob.mx
Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). (2006). 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. https://www.ipcc-nggip.iges.or.jp
Serafín, J. (2019). Diagnóstico de emisiones del transporte público en Tepic. Universidad Autónoma de Nayarit.
Tipanluisa, D., Rojas, A., & Pérez, L. (2017). Relación entre velocidad vehicular y emisiones contaminantes. Revista Ingeniería Ambiental, 34(2), 75–88.
Universidad Autónoma de Nayarit (UAN) & Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (INIFAP). (2012). Programa de Acción ante el Cambio Climático del Estado de Nayarit (PACCNAY).
Vargas, R., & Molina, F. (2015). Efectos del azufre y la velocidad en la emisión de N₂O. Revista de Ciencias Ambientales, 29(1), 55–66.
Vazano, P. (2022). El transporte como fenómeno social. Revista Latinoamericana de Estudios Urbanos, 19(1), 12–27.